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• [11.02.2014]  Warum man Kampfjets manchmal auf flightradar24.com sieht – und meistens nicht

  Wir bedanken uns bei unserem Leser Jörg S., der uns auf die MLAT-Erkennung auf flightradar24.com aufmerksam gemacht hat.

  

  F-16, mutmaßlich nicht von der US Air Base Spangdahlem

  Ur­sprüng­lich ba­siert flight­ra­dar24.com auf ei­nem Netz von Empfän­g­er­sta­tio­nen, die die In­for­ma­tio­nen so­ge­nann­ter ADS-B-Trans­pon­der emp­fan­gen. Die­se Trans­pon­der wer­den bei Ma­schi­nen der zi­vi­len Luft­fahrt und mi­litäri­schen Son­der­ma­schi­nen wie den „COBO“-Tank­flug­zeu­gen der Bun­des­luft­waf­fe mit­ge­führt. Die­se Trans­pon­der sind ak­ti­ve Geräte, d.h. sie sen­den von sich aus und tei­len vie­les mit, u.a. Po­si­ti­on, Hö­he und Ge­schwin­dig­keit. Kampf­jets hat­ten die­se Trans­pon­der un­se­res Wis­sens nicht an Bord. Trotz­dem sah man sie ge­le­gent­lich – manch­mal mit pein­li­chen Na­men, pas­send zum Gemüt der dar­in sit­zen­den Kinds­köp­fe. Wir konn­ten uns die Sicht­bar­keit nur da­mit er­klären, dass auch Eu­ro­figh­ter neu­er­dings ADS-B-Trans­pon­der mit­führen und sie ge­le­gent­lich ein­schal­ten. Dies scheint nach neue­ren In­for­ma­tio­nen un­wahr­schein­lich zu sein.

  Seit ei­ni­ger Zeit gibt es im Netz der Empfän­ger wel­che mit ei­ner spe­zi­el­len Art Ra­dar („Se­kun­där­ra­dar“), die auch den sog. Mo­de-S-Trans­pon­dern mi­litäri­scher Flug­zeu­ge In­for­ma­ti­on ent­lo­cken kön­nen. Viel ist da nicht: nur ein Ruf­zei­chen. Um Ort, Höhe und Ge­schwin­dig­keit her­aus­zu­fin­den, müs­sen min­des­tens drei Empfän­ger an un­ter­schied­li­chen Or­ten die Lauf­zeit des Si­gnals aus­wer­ten. Die­ses Ver­fah­ren nennt sich MLAT (Mul­ti­la­te­ra­ti­on). Tech­nisch könn­te man so je­den Kampf­jet dort er­fas­sen, wo aus­rei­chend Empfän­ger ver­teilt sind. Der Grund, warum sie nur in Ein­zel­fäl­len sicht­bar sind, ist die üb­li­che Feig­heit vor dem Feind „Bür­ger“. Wer sich am Rand der Le­ga­lität (und darü­ber hin­aus) be­wegt, fürch­tet Trans­pa­renz. Im Fo­rum von flightra­dar24.com liest man:

  A sim­ple ans­wer in the be­gin­ning along the li­nes of 'Yes' so­me mi­li­ta­ry traf­fic is going to be blocked at the re­quest of cer­tain au­t­ho­ri­ties' could ha­ve avoi­ded any per­cei­ved im­pres­si­on of ru­den­ess and im­pa­ti­ence by my­self.

  Auf Wunsch „na­men­lo­ser“ Behör­den wer­den al­so mi­litäri­sche Flü­ge meist nicht an­ge­zeigt¹. Wie man ei­ne Sei­te wei­ter im Forum liest, be­trifft die­se Zen­sur „sen­si­ti­ver“ Flü­ge auch ein wei­te­res Netz­werk na­mens Plane­Plot­ter:

  PP "does" block cer­tain flights, de­e­med sen­si­ti­ve, even from its pri­va­te net­work, is open about its se­cu­ri­ty po­li­cy and has wor­ked with NATS and even the AAIB.

  Si­cher könn­te man nun auf die Idee kom­men, ein ei­ge­nes Netz von Empfän­gern in der Re­gi­on auf­zu­stel­len. Aber oh­ne ei­ne Ta­bel­le, wel­ches Ruf­zei­chen zu wel­cher Zeit wel­chem Kampf­jet zu­ge­ord­net ist, kommt man nicht weit. Auf die­sen Ta­bel­len sitzt der Mi­li­tär­filz wie ei­ne Glu­cke. Der gan­ze Auf­wand lohnt al­so kaum.

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  1. 

     Flug, der nicht an die große Glocke gehängt werden soll
     Die An­zei­ge ei­ni­ger die­ser zen­sier­ten Flü­ge ist mit ei­nem Fil­ter auf das Call­sign BLOCKED mög­lich.

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